中国船配业，破茧成蝶正当时

来源：中国水运报

2012年，造船“寒流”加剧来袭，无论是新船接单量、手持订单量，还是船价等一系列数据都显得较为悲观，且业界对未来市场走势的预期也不乐观……造船市场的变化以及一系列国际新规范、新技术带来的节能环保等新要求，对船舶配套业提出了巨大的考验。在这样的形势下，我国船配企业应该如何求生存、求发展？业界专家表示，船配企业应坚定信心，奋发图强，关键要拿出切实有效的行动来突破困境。

加速调整业务结构

根据业界的市场调查报告，全球海工装备市场需求规模不断扩大，并带动海工配套设备市场需求迅速增加。当前，大型船企正在加速调整业务结构，向海工领域转型，但我国众多中小船配企业的产品研发仍停留在船配设备这一领域。因此，他们转型的步伐需要进一步加快。

　　“在技术方面，海工装备的要求高于普通船舶，船配企业只有提前做好准备，突破技术障碍，并满足海工的规范要求，才能进入这一领域。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连认为，要占领海工配套设备市场，船配企业必须将研究海工技术规范、研制适应海工需求的配套设备、加快业务结构调整等工作作为一项十分紧迫的任务。他表示，目前，海工市场相对比较平稳，预计“十二五”的市场比“十一五”更大。因此，海工配套应成为船配企业拓展业务的一个重要方向。

　　王锦连指出，海工配套覆盖的范围比较广泛，一些专业配套设备与普通船舶的配套设备差别较大，船配企业研制这些设备的难度也较大，但这些障碍并非不能逾越，因为二者的专业相近。事实上，目前有不少企业成功利用陆上技术向海工业务转型，这与船舶通用设备企业转型海工是一样的道理，关键是企业要熟悉和满足海工规范。

　　绿色技术将成市场热点

　　目前，国内船配企业数量众多，但产品同质化现象严重，这种不完善的产业结构阻碍了国内船配业进一步发展壮大。业内人士认为，一批国际海事新规正式生效，使船配企业发展面临绿色技术挑战，但海事新规也将催生船配业的新市场，绿色技术将成为市场热点。因此，绿色船配技术和产品的研发将迎来新高潮。

　　王锦连指出，重复进行低水平研发已没有意义，必须跟上世界造船发展新趋势，“起点要高，要研发能满足今后5-10年甚至更长时间新规范要求的技术。”他表示，尽管目前不少新规范还没有正式实施，但多数船东在订船、订设备时就已考虑到未来10年甚至20年的要求。即使是内河船船东的要求也在不断提高，低水平产品已无法满足市场需求。所以，船配企业必须有长远的眼光，勇于开拓进取，而不要老是跟在别人的后面发展。

　　目前，为满足新的国际海事规范要求，造船界提出了多种提升船舶能效水平的方案，除优化船型设计外，更多的方案集中在船配设备的节能减排技术开发之上。另外，随着船舶压载水管理公约等一系列国际海事公约、规范在未来不断实施，也必将催生出许多新型船配产品。

　　“市场对节能减排的要求越来越高，不少自主品牌船配产品越来越难以满足更高标准的要求，这给船配企业带来了巨大的挑战，如果无法顺利跨越这个门槛，其所占的市场份额将会进一步变小！”王锦连指出，不光是远洋船，就连内河船、江海直达船等非远洋船舶对绿色环保的要求也越来越高。

兼并重组谋求新发展

　　当前，不少船配企业面临巨大的生存压力，不得不四处找米下锅；部分企业遭遇了撤单、订单需求减少等问题，生存压力倍增。“与其饥不择食，不如谋求长远发展。”有关专家指出，在当前形势下，企业间的兼并重组在所难免，优秀企业也可借机提升综合实力，探索新的发展思路。

　　“持续低迷的船市需求、日渐增大的成本压力，加剧了船配企业的经营压力，但也给优势企业调整战略和产业布局、整合产业链、提升国际竞争力提供了契机。”王锦连认为，当前形势下，部分船配企业存在着像中小船企一样退出市场的风险，所以要想生存下去，就必须找准定位，如果不能维持原有市场，则必须考虑转型。“实际上，目前我国船配企业多而散、规模小，重组对整个行业的发展来说也许是好事，有利于提升我国配套业的整体竞争力。”王锦连透露，就船舶行业内的兼并重组，中国船舶工业行业协会正在向政府建议出台可操作的政策，促使实力强的企业主动兼并弱势企业。

　　王锦连还指出，企业也可考虑加强国际交流，寻求合适的国外合作伙伴。“因为成本高、融资难，一些欧美企业有意向中国转移，这是个很好的市场机会。国内船配企业可考虑在技术、品牌上与之展开合作，借机调整产品结构。”他特别强调，我国船配企业要有全球视野，选择合适的时机大胆出击。

　　提高船配业本土化率

　　造船强，还要配套强。当前，船舶市场竞争加剧，船企都在尽力提高市场竞争力。而竞争力主要体现在三个方面：高技术、好品质、低价格。因此，我国船企除了要努力提高船舶的技术水平和建造质量，还必须拼出价格优势，但由于大量的船配设备依靠进口，在一定程度上影响了国产船舶的价格竞争力，所以必须提高船配设备和造船装备的国产化率，以降低造船成本。

　　目前，我国船配业面临两大困境：一是船用中、低速柴油机和甲板机械等主要配套设备仍在大量进口整机，严重侵蚀了造船业的整体赢利；二是对一些核心产品，如船用通信导航系统，海工装备的水下生产系统、功能模块、深海探测及工程作业装备等，我国尚未掌握相关研制技术，或者产品的可靠性、经济性、环保性还达不到要求。此外，缺乏知名品牌和高技术产品，企业规模普遍较小，自主研发实力较弱，企业间联合研发和生产、系统集成供货能力较弱，综合竞争力不强，产品档次较低，产业层次不高，高技术含量的关键船配设备较少等，也是国内船配企业的通病。

　　国家鼓励提高船配设备的国产化与本土化率，加速推进船配业本土化进程，将为中小企业提供更加广阔的市场空间。对此，王锦连指出，船配产品必须加快向高端方向拓展，一方面，要尽快形成技术上的领先优势，形成自己的品牌；另一方面，要控制成本，形成价格竞争力。特别是在一些细分市场中，船配企业要注意发挥自己的特长，找准定位，牢牢稳住市场份额。他相信，通过加大科技投入力度，引进人才、引进品牌等手段，《船舶工业“十二五”发展规划》提出的配套设备本土化率80％的目标是完全有可能实现的。